郎咸平在最近的講演和文章中提到一個公式：“6＋1”，即指：制造業(yè)是一條產(chǎn)業(yè)鏈，總共有7個環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、制造過程、批發(fā)經(jīng)營和零售。制造是“1”，其他6個環(huán)節(jié)為“6”。郎咸平借此所說的觀點是，“1”是硬的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，具有三大特點：耗費資源、污染環(huán)境、需要更多的體力勞動者?！?”的這些環(huán)節(jié)，對經(jīng)營或技術要求高，而且盈利較為豐厚。在國際分工中，中國較多處于“1”的環(huán)節(jié)，而美國等發(fā)達國家大多處于“6”的環(huán)節(jié)。這樣中國在國際經(jīng)濟競爭中，某些領域就會相對處于劣勢。

盡管筆者對郎咸平的有些觀點并不茍同，卻對他說的“6＋1”公式，表示贊同。

改革開放30年以來，中國的發(fā)展勢頭迅猛。我國出口產(chǎn)品的類型中，制造業(yè)的產(chǎn)品占的份額也越來越大。目前我國制造業(yè)份額已占世界的百分之十幾，國際社會已然把中國看成一個制造業(yè)的“大平臺”。托馬斯·弗里德曼的《世界是平的》一書，將“離岸經(jīng)營”一章唯一的案例，定位于中國。因為中國有更為廉價的勞動力、較為豐富的原材料、愈來愈好的基礎設施、巨大的購買力以及經(jīng)濟運行和配置的廣闊空間。也正因為此，在金融危機肆虐、一季度不少發(fā)達國家經(jīng)濟增長處于“負數(shù)”的情況下，我國的GDP增長還能達到6.1％。

工業(yè)化是循序推進的。工業(yè)化初期，是輕工業(yè)發(fā)展比較充裕的時期。輕工業(yè)一般地說“投入有限、產(chǎn)出（即回報）迅速”，同時“最終消費品”多，有與消費者聯(lián)系緊密的特征。然而，輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本太聚集以后，利潤就會“攤薄”，產(chǎn)業(yè)資本會進行“轉移”，逐步進入“投入資本量大、產(chǎn)出慢”的重化工業(yè)中。此時基礎設施建設大規(guī)模展開、房屋等建筑如春筍般崛起、汽車進入家庭，重化工業(yè)產(chǎn)品的需求量劇增，工業(yè)化由此從“初期”進入“中期”。以后就是“深加工、科技含量增大和服務業(yè)發(fā)展”的“工業(yè)化后期”。目前我國的重化工業(yè)占工業(yè)的62％，上海的重化工業(yè)比例則達到74％。

據(jù)觀察，我們的產(chǎn)業(yè)鏈中，“1”相對承擔更多一點，“6”的環(huán)節(jié)中，客觀地評價，并不是沒有，而是屬于最盈利的、“具有知識產(chǎn)權”的、有“科技和品牌”含量的“干貨”較少，甚至“真沒有”。近期我考察過地處松江的達豐電腦公司，它主要以OEM（貼牌生產(chǎn)）方式生存，所組裝的各類國際品牌的電腦數(shù)量居然占全球市場的三分之一，而平均企業(yè)獲利每臺為40美元。我所知的蘇州微軟鼠標公司，亦是采用OEM方式，最好的鼠標售價80美元一個，而蘇州公司只拿到1美元一個?？疾斓牧硪患移髽I(yè)是地處長寧的希姆通電子公司，它就有許多ODM（委托設計）方式，盈利就明顯要高一點。由此可見，我們一定程度上處于為發(fā)達國家“打工”的地位，賺“低端的錢”。有報道說，我國出口產(chǎn)品中約有60％是在中國的外資企業(yè)生產(chǎn)返銷到海外的產(chǎn)品。有的外資企業(yè)的外方老板說，“我拿走了大筆的錢，給中國留下了GDP”。美國蘭德公司的研究報告認為，中國存在的“第一問題”，就是“低成本競爭，資源流失”。

工業(yè)化的中期是跳不過去的，發(fā)達國家也經(jīng)歷過此階段。但我們能否比較快地增加產(chǎn)業(yè)鏈中的“深加工”部分，進一步提升科技含量和加快現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展呢？據(jù)瑞士洛桑國際管理開發(fā)學院（IMD）《國際競爭力報告》顯示，我國的科技競爭力排名33位。據(jù)統(tǒng)計，世界上效益最好的50個頂級品牌中，美國有33個，其次是德國、日本，還有歐洲的發(fā)達國家，韓國有一個，中國一個也沒有。我們提出了“建設創(chuàng)新型國家”的口號，我國也擁有制造“兩彈一星”、火箭飛船、繞月衛(wèi)星、生物技術、納米技術等世界尖端技術，但是，我們科技產(chǎn)品轉化水平低、市場化水平低，反映國家實力的制造業(yè)產(chǎn)品并不雄厚。比如，我們的“神七”宇航員已經(jīng)出艙實現(xiàn)太空行走了，而汶川地震中的救援大型直升飛機只能租用俄羅斯的，溫總理說，“看到租來的直升飛機，很刺痛我的心”。

上海作為我國工業(yè)和技術水平及開放和配套水平較高的城市，面臨產(chǎn)業(yè)結構調整、升級換代的艱巨任務。我認為，產(chǎn)業(yè)升級離不開自主創(chuàng)新。上海的產(chǎn)業(yè)升級與自主創(chuàng)新結合，應該有個“率先”的要求，要有“當排頭兵”的沖勁?！秶鴦赵宏P于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》的出臺，就是給了上海在產(chǎn)業(yè)結構調整和自主創(chuàng)新上實現(xiàn)更大作為的一個重要機遇。上海的集裝箱年吞吐規(guī)模已經(jīng)達到2800萬箱，居世界第二，與第一位的新加坡只差200萬箱。但上海的船舶貸款、融資業(yè)務在全球的市場份額不足1％，上海港的國際中轉箱量僅為5％，上海在航運指數(shù)期貨、運費期權等航運價格衍生品方面也發(fā)展較慢。

由此，將金融運作與航運建設統(tǒng)籌考慮、協(xié)調操作，是上海下一階段的一項重要任務。同時，國務院的這個“意見”，還很有分量地要求上海推進先進制造業(yè)的發(fā)展，要將提升制造業(yè)發(fā)展水平與“兩個中心”的建設緊密結合起來，多提升制造業(yè)中的“深加工”、“科技含量高”的部分，加大核心技術的掌控， 多點自己擁有的知識產(chǎn)權，多創(chuàng)新為制造業(yè)服務的新業(yè)態(tài)。另外，國際金融中心、國際航運中心建設也好，制造業(yè)提升水平也好，重要的基礎和基點在企業(yè)，讓企業(yè)有獨立發(fā)展的各種權利，有增大研發(fā)投入、科技含量的良好外部環(huán)境和“爭上”的驅動力。只有如此，才能促使上海真正進入一個發(fā)展的“高速公路”。

（作者為上海市人大法工委委員、上海社科院特聘研究員）